（香港文匯報(bào) 記者 周曉菁）在全球綠色發(fā)展浪潮席捲之下，ESG話題已成為國際關(guān)注的焦點(diǎn)。在全球氣候危機(jī)與《巴黎協(xié)定》減排目標(biāo)倒逼下，航運(yùn)業(yè)這一長期依賴化石燃料的「碳排放大戶」正站在轉(zhuǎn)型的十字路口。國際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)每年排放約10億噸二氧化碳，約佔(zhàn)全球總量的近3%，作為全球貿(mào)易的重要支柱，航運(yùn)業(yè)正面臨傳統(tǒng)高碳排放模式向綠色低碳、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的迫切要求。

一套為全球航運(yùn)業(yè)量身打造的「航商ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)」在2024 年世界航商大會(huì)上正式發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)緊密聚焦於航運(yùn)行業(yè)特有的環(huán)境、社會(huì)與治理三大核心領(lǐng)域，不僅為航運(yùn)企業(yè)提供了一個(gè)全面評(píng)估和提升其可持續(xù)發(fā)展能力的轉(zhuǎn)型「標(biāo)尺」，更成為香港鞏固國際航運(yùn)中心地位、銜接國家「雙碳」戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。招商輪船董事會(huì)辦公室總經(jīng)理李漫在接受香港文匯報(bào)專訪時(shí)指出：「我們是這套評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的核心推動(dòng)者與實(shí)踐者。標(biāo)準(zhǔn)的落地將促使整個(gè)行業(yè)在環(huán)境保護(hù)與社會(huì)責(zé)任方面取得實(shí)質(zhì)性突破?！?/p>

從「高碳巨人」到「綠色先鋒」

航運(yùn)業(yè)承載著全球80%以上的貿(mào)易量，是名副其實(shí)的「經(jīng)濟(jì)血脈」。在《巴黎協(xié)定》要求2050年全球航運(yùn)業(yè)碳排放較2008年減少50%的目標(biāo)下，傳統(tǒng)高碳排放模式已難以為繼。他認(rèn)為，在此背景下，2024世界航商大會(huì)以「跨越周期、融合向新」為主題，聚焦航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型、地緣博弈與航運(yùn)技術(shù)等核心挑戰(zhàn)，反映航運(yùn)業(yè)的最新政策、熱點(diǎn)及趨勢。

2024世界航商大會(huì)吸引了來自全球航運(yùn)、港口、貿(mào)易、物流、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)機(jī)構(gòu)等超過1,500位領(lǐng)袖及企業(yè)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場參會(huì)，線上瀏覽和觀看總流量約650萬人次，近50家主流媒體、逾80位記者現(xiàn)場出席報(bào)道盛況。大會(huì)創(chuàng)新採用「1個(gè)主會(huì)場+8個(gè)專題論壇」的立體架構(gòu)，在香港、上海、深圳三地聯(lián)動(dòng)展開。從綠色甲醇燃料供應(yīng)鏈到航運(yùn)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用，從LNG運(yùn)輸市場波動(dòng)到海事法律體系重構(gòu)，全球頂級(jí)智庫與產(chǎn)業(yè)先鋒展開深度對話。這場智慧碰撞，不僅為航運(yùn)行業(yè)穿越周期迷霧提供路線圖，更彰顯中國航運(yùn)企業(yè)搭建全球治理平臺(tái)的擔(dān)當(dāng)。而 「航商ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)」亦在本次大會(huì)正式發(fā)布。

標(biāo)準(zhǔn)的核心推動(dòng)者和創(chuàng)新實(shí)踐者

李漫指出：「制定一套覆蓋油輪、乾散貨船、LNG船等多領(lǐng)域的統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，猶如為不同體型的運(yùn)動(dòng)員設(shè)計(jì)同一套賽服，極具挑戰(zhàn)性?！顾岬?，航運(yùn)業(yè)細(xì)分領(lǐng)域特點(diǎn)不同，如遊輪、油輪、幹散貨、滾裝船和集裝箱船等，特徵迥異。例如，一艘20萬噸級(jí)散貨船年碳排放可達(dá)2.5萬噸，而LNG船因燃料特性碳強(qiáng)度低30%，這令標(biāo)準(zhǔn)制定陷入「既要科學(xué)量化，又需兼顧公平」的困局。

李漫坦言，招商輪船正是航商ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的核心推動(dòng)者和創(chuàng)新實(shí)踐者。作為世界航商大會(huì)的主辦方，在六大國際船級(jí)社的技術(shù)指導(dǎo)、六大學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和香港航商總會(huì)的支持之下，共同制定並發(fā)布了這套標(biāo)準(zhǔn)。他直言：「標(biāo)準(zhǔn)相對較新，仍需時(shí)間接受市場的檢驗(yàn)和認(rèn)證」。

為此，航商ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過多輪的反覆研討，廣泛吸納國際船級(jí)社（DNV、CCS、LR、ABS、RINA、BV等）、國際學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)（香港大學(xué)、香港理工大學(xué)）及內(nèi)地學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)（大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)）的意見，與各方密切溝通，針對標(biāo)準(zhǔn)在各個(gè)細(xì)分航運(yùn)領(lǐng)域的重點(diǎn)特性，進(jìn)行重點(diǎn)突破，標(biāo)準(zhǔn)覆蓋14個(gè)核心議題、36項(xiàng)具體指標(biāo)及176個(gè)關(guān)鍵績效點(diǎn)， 最終在短短兩個(gè)月內(nèi)完成了標(biāo)準(zhǔn)的初步架構(gòu)。

港搭建國際標(biāo)準(zhǔn)ESG規(guī)則「轉(zhuǎn)換器」

「西方的ESG評(píng)級(jí)，談到船員權(quán)益時(shí)，會(huì)提到工會(huì)覆蓋率，但航商ESG更關(guān)注船員的職業(yè)通道建設(shè)和心理健康等方面?！拐猩梯喆聲?huì)辦公室總經(jīng)理李漫解釋，這套標(biāo)準(zhǔn)巧妙平衡了東西方的差異，充分體現(xiàn)香港在「一國兩制」下的獨(dú)特優(yōu)勢。面對東西方文化、評(píng)價(jià)體系的差異，航商ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)上弱化了不符合中國國情的條款，更加聚焦於航運(yùn)主業(yè)、科技創(chuàng)新、生產(chǎn)經(jīng)營、社會(huì)貢獻(xiàn)和公司治理等內(nèi)容，進(jìn)一步提升了標(biāo)準(zhǔn)的全球適用性和文化適應(yīng)性。

李漫進(jìn)一步指出，ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了國際航運(yùn)法律法規(guī)框架及國際海事組織的相關(guān)指導(dǎo)原則，確保了評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的合法性和權(quán)威性；還通過深入剖析航運(yùn)行業(yè)上中下游各利益相關(guān)方的實(shí)際需求，使得評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)更具實(shí)用性和針對性。標(biāo)準(zhǔn)還融合了全球主要評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)在環(huán)境管理、社會(huì)責(zé)任及公司治理方面的評(píng)估要點(diǎn)，從而打造出一套兼具全面性和國際影響力的航運(yùn)業(yè) ESG 評(píng)價(jià)體系。

發(fā)布的ESG 評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)引發(fā)高度關(guān)注，李漫透露，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布當(dāng)天，官網(wǎng)就錄得了二十多萬次下載，IP地址遍布全球各地，充分表明了全球業(yè)界對這份標(biāo)準(zhǔn)的高度認(rèn)可和期待。這不僅有助於香港航運(yùn)市場在國際航運(yùn)界獲得更多話語權(quán)，也進(jìn)一步強(qiáng)化了香港國際航運(yùn)中心的競爭力。

航商ESG是穩(wěn)固航運(yùn)中心鮮活實(shí)例

事實(shí)上，香港特區(qū)政府在2023年推出的《海運(yùn)及港口發(fā)展策略行動(dòng)綱領(lǐng)》中，明確提出以四大方向、十大策略「全方位提升香港國際航運(yùn)中心的地位」。2024年，香港特區(qū)政府更提出，香港要做好「超級(jí)聯(lián)繫人」和「超級(jí)增值人」的角色，航商ESG正是支持特區(qū)政府依法施政、穩(wěn)固香港國際航運(yùn)中心的鮮活實(shí)例。

目前，招商輪船正積極聯(lián)繫政府、金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)和協(xié)會(huì)等合作夥伴，探索標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際應(yīng)用場景中的落地實(shí)施，期望吸引更多航運(yùn)企業(yè)向綠色航運(yùn)、科技創(chuàng)新和社會(huì)責(zé)任的方向邁進(jìn)。李漫希望標(biāo)準(zhǔn)能率先在香港、內(nèi)地的港口試行，再逐步拓展至全球，特別是「一帶一路」國家沿線和地區(qū)，助力國際航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

他相信，香港是亞洲領(lǐng)先的綠色和可持續(xù)金融中心，在資金配對方面具有顯著優(yōu)勢，綠色和可持續(xù)債券的發(fā)行更是穩(wěn)居亞洲首位。在當(dāng)前航運(yùn)業(yè)處於強(qiáng)周期的背景下，航運(yùn)企業(yè)亟需大量資金用於船隊(duì)擴(kuò)充和更新。若金融機(jī)構(gòu)能將這套航運(yùn)ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)納入企業(yè)評(píng)估體系，將有助於資本市場更深入了解航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新成功，實(shí)現(xiàn)「雙向奔赴」的良性互動(dòng)。

中小航企「ESG生存戰(zhàn)」：政策工具包如何破題？

中小航運(yùn)企業(yè)作為航運(yùn)業(yè)的重要組成部分，在ESG轉(zhuǎn)型浪潮中卻面臨著獨(dú)特的生存挑戰(zhàn)。相較於資金雄厚、技術(shù)先進(jìn)的大型國企或央企，中小航運(yùn)企業(yè)在資源獲取、技術(shù)升級(jí)、國際評(píng)級(jí)參與等方面存在明顯短板，這使得它們在應(yīng)對ESG合規(guī)要求時(shí)承受著更大的壓力。

招商輪船董事會(huì)辦公室總經(jīng)理李漫認(rèn)為，中小航運(yùn)企業(yè)的困境首先體現(xiàn)在披露成本上。ESG報(bào)告的編制需要收集、整理、分析大量環(huán)境、社會(huì)和治理數(shù)據(jù)，這要求企業(yè)建立專門的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，甚至聘請專業(yè)的諮詢機(jī)構(gòu)。對於規(guī)模較小、利潤空間有限的中小航運(yùn)企業(yè)而言，這筆額外的支出可能成為沉重的負(fù)擔(dān)。一些企業(yè)反映，僅僅是數(shù)據(jù)收集和初步分析的成本，就可能擠壓經(jīng)營空間，這對於微利經(jīng)營的企業(yè)來說無疑是雪上加霜。

再進(jìn)一步看，技術(shù)門檻則是另一道難以逾越的鴻溝。他說：ESG標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施往往需要企業(yè)採用先進(jìn)的技術(shù)手段，例如船舶能效管理系統(tǒng)、碳排放監(jiān)測設(shè)備、數(shù)字化管理平臺(tái)等。這些技術(shù)的引進(jìn)和運(yùn)維成本高昂，且需要專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作和維護(hù)。而中小航運(yùn)企業(yè)普遍缺乏技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，也難以承擔(dān)高昂的技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用。即使一些企業(yè)嘗試引入相關(guān)技術(shù)，也可能因?yàn)槿狈I(yè)人才而導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行效率低下，無法充分發(fā)揮技術(shù)應(yīng)有的效益。

此外，資源與管道的匱乏進(jìn)一步加劇了中小航運(yùn)企業(yè)的劣勢。李漫指出，大型航運(yùn)企業(yè)憑藉其規(guī)模優(yōu)勢和品牌影響力，更容易獲得政府補(bǔ)貼、金融機(jī)構(gòu)的支持以及國際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的關(guān)注。而中小航運(yùn)企業(yè)則往往游離於這些資源之外，難以獲得必要的資金和技術(shù)支持，也難以在國際舞臺(tái)上展示自身的ESG努力和成果。這使得它們在國際評(píng)級(jí)中處於不利地位，進(jìn)而影響到融資成本、客戶信任度以及市場競爭力。

以政策扶持為基礎(chǔ)

面對這些挑戰(zhàn)，李漫提出的「政策工具包」理念為破解中小航運(yùn)企業(yè)ESG生存困境提供了新的思路。他建議政府與相關(guān)商協(xié)會(huì)加強(qiáng)協(xié)作，構(gòu)建一套以政策扶持為基礎(chǔ)，以市場激勵(lì)為驅(qū)動(dòng)的組合拳，幫助中小航運(yùn)企業(yè)跨越ESG轉(zhuǎn)型門檻。

首先是，政策扶持是「工具包」的核心支撐。他提出，政府可以通過財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、技術(shù)援助、培訓(xùn)專案等多種方式，直接降低中小航運(yùn)企業(yè)的ESG合規(guī)成本。例如，設(shè)立專項(xiàng)補(bǔ)貼資金，支持企業(yè)進(jìn)行ESG數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)建設(shè)、技術(shù)改造升級(jí)以及人員培訓(xùn)；對積極採納ESG標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)給予稅收減免或加速折舊等優(yōu)惠政策；建立公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，為中小航運(yùn)企業(yè)提供低成本的技術(shù)諮詢、設(shè)備共用和人才培養(yǎng)服務(wù)。

以市場激勵(lì)為驅(qū)動(dòng)

其次是，市場激勵(lì)機(jī)制是「工具包」的活力源泉。李漫強(qiáng)調(diào)，通過政策激勵(lì)機(jī)制，可以激發(fā)中小航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)擁抱ESG標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)生動(dòng)力。例如，將航商ESG評(píng)級(jí)納入綠色信貸評(píng)估體系，對ESG表現(xiàn)優(yōu)異的企業(yè)提供更優(yōu)惠的貸款利率和更大的融資額度；在政府採購、港口服務(wù)等方面，給予ESG表現(xiàn)良好的中小航運(yùn)企業(yè)優(yōu)先權(quán)或優(yōu)惠政策，讓它們切實(shí)感受到ESG轉(zhuǎn)型帶來的市場紅利。

他進(jìn)一步指出，「標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)+市場激勵(lì)」的組合拳，旨在構(gòu)建一個(gè)多方共贏的ESG生態(tài)體系。政府提供政策支持和引導(dǎo)，商協(xié)會(huì)發(fā)揮橋樑紐帶作用，金融機(jī)構(gòu)提供資金保障，大型企業(yè)發(fā)揮示範(fàn)引領(lǐng)作用，共同為中小航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)更加公平、友好、可持續(xù)的發(fā)展環(huán)境。

李漫相信，只有政府、企業(yè)與社會(huì)的共同努力，不僅有助於中小航運(yùn)企業(yè)突破生存困境，實(shí)現(xiàn)綠色升級(jí)，更能推動(dòng)整個(gè)航運(yùn)業(yè)朝著更加低碳、智能、負(fù)責(zé)任的方向發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。讓中小航運(yùn)企業(yè)在這場「ESG生存戰(zhàn)」中取得最終勝利，在轉(zhuǎn)型道路上走得更穩(wěn)。

（來源：香港文匯報(bào)A03：要聞 2025/07/03）