（大公文匯全媒體記者 周曉菁）在全球綠色發(fā)展浪潮席捲之下，環(huán)境、社會(huì)及公司治理（ESG）的話(huà)題已成為國(guó)際關(guān)注焦點(diǎn)。在全球氣候危機(jī)與《巴黎協(xié)定》減排目標(biāo)倒逼下，航運(yùn)業(yè)這一長(zhǎng)期依賴(lài)化石燃料的「碳排放大戶(hù)」正站在轉(zhuǎn)型的十字路口。國(guó)際海事組織（IMO）數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)每年排放約10億噸二氧化碳，約佔(zhàn)全球總量的近3%，作為全球貿(mào)易的重要支柱，航運(yùn)業(yè)正面臨傳統(tǒng)高碳排放模式向綠色低碳、數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型的迫切要求。

一套為全球航運(yùn)業(yè)量身打造的「航商ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)」，在2024年世界航商大會(huì)上正式發(fā)布，該標(biāo)準(zhǔn)緊密聚焦於航運(yùn)行業(yè)特有的環(huán)境、社會(huì)與治理三大核心領(lǐng)域，不僅為航運(yùn)企業(yè)提供了一個(gè)全面評(píng)估和提升其可持續(xù)發(fā)展能力的轉(zhuǎn)型「尺規(guī)」，更成為香港鞏固國(guó)際航運(yùn)中心地位、銜接國(guó)家「雙碳」戰(zhàn)略的關(guān)鍵落子。招商輪船董事會(huì)辦公室總經(jīng)理李漫在接受香港大公文匯全媒體記者專(zhuān)訪時(shí)指出：「我們是這套評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的核心推動(dòng)者與實(shí)踐者。標(biāo)準(zhǔn)的落地將促使整個(gè)行業(yè)在環(huán)境保護(hù)與社會(huì)責(zé)任方面取得實(shí)質(zhì)性突破?！?/p>

頂級(jí)智庫(kù)與產(chǎn)業(yè)先鋒深度對(duì)話(huà)

航運(yùn)業(yè)承載著全球80%以上的貿(mào)易量，是名副其實(shí)的「經(jīng)濟(jì)血脈」。在《巴黎協(xié)定》要求2050年全球航運(yùn)業(yè)碳排放較2008年減少50%的目標(biāo)下，傳統(tǒng)高碳排放模式已難以為繼。他認(rèn)為，在此背景下，2024世界航商大會(huì)以「跨越周期、融合向新」為主題，聚焦航運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型、地緣博弈與航運(yùn)技術(shù)等核心挑戰(zhàn)，反映航運(yùn)業(yè)的最新政策、熱點(diǎn)及趨勢(shì)。

2024世界航商大會(huì)吸引了來(lái)自全球航運(yùn)、港口、貿(mào)易、物流、金融機(jī)構(gòu)、行業(yè)機(jī)構(gòu)等超過(guò)1500位領(lǐng)袖及企業(yè)負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)參會(huì)，線上瀏覽和觀看總流量約650萬(wàn)人次，近50家主流媒體、逾80位記者現(xiàn)場(chǎng)出席報(bào)道盛況。大會(huì)創(chuàng)新採(cǎi)用「1個(gè)主會(huì)場(chǎng)＋8個(gè)專(zhuān)題論壇」的立體架構(gòu)，在香港、上海、深圳三地聯(lián)動(dòng)展開(kāi)。從綠色甲醇燃料供應(yīng)鏈到航運(yùn)區(qū)塊鏈技術(shù)應(yīng)用，從LNG運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)到海事法律體系重構(gòu)，全球頂級(jí)智庫(kù)與產(chǎn)業(yè)先鋒展開(kāi)深度對(duì)話(huà)。這場(chǎng)智慧碰撞，不僅為航運(yùn)行業(yè)穿越周期迷霧提供路線圖，更彰顯中國(guó)航運(yùn)企業(yè)搭建全球治理平臺(tái)的擔(dān)當(dāng)。而「航商ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)」亦在本次大會(huì)正式發(fā)布。

反覆研討 廣泛吸納全球業(yè)界意見(jiàn)

李漫指出：「建立一套涵蓋油輪、散貨船、LNG船等多領(lǐng)域的統(tǒng)一評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，猶如為不同體型的運(yùn)動(dòng)員設(shè)計(jì)同一套賽服，極具挑戰(zhàn)性?！顾岬剑竭\(yùn)細(xì)分領(lǐng)域特點(diǎn)不同，如郵輪、油輪、乾散貨、滾裝船和集裝箱船等，特徵迥異。例如，一艘20萬(wàn)噸級(jí)散貨船每年碳排放可達(dá)2.5萬(wàn)噸，而LNG船因燃料特性碳排放的強(qiáng)度同比低30%，這令標(biāo)準(zhǔn)制定陷入「既要科學(xué)量化，又需兼顧公平」的困局。

李漫坦言，招商輪船正是航商ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的核心推動(dòng)者和創(chuàng)新實(shí)踐者。作為世界航商大會(huì)的主辦方，在六大國(guó)際船級(jí)社的技術(shù)指導(dǎo)、六大學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和香港航商總會(huì)的支持之下，共同制定並發(fā)布了這套標(biāo)準(zhǔn)。他直言：「標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)較新，仍需時(shí)間接受市場(chǎng)的檢驗(yàn)和認(rèn)證?！?/p>

為此，航商ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)過(guò)多輪的反覆研討，廣泛吸納國(guó)際船級(jí)社（DNV、CCS、LR、ABS、RINA、BV等）、國(guó)際學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)（香港大學(xué)、香港理工大學(xué)）及內(nèi)地學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)（大連海事大學(xué)、上海海事大學(xué)、對(duì)外經(jīng)貿(mào)大學(xué)）的意見(jiàn)，與各方密切溝通，針對(duì)標(biāo)準(zhǔn)在各個(gè)細(xì)分航運(yùn)領(lǐng)域的重點(diǎn)特性，進(jìn)行重點(diǎn)突破，標(biāo)準(zhǔn)覆蓋14個(gè)核心議題、36項(xiàng)具體指標(biāo)及176個(gè)關(guān)鍵績(jī)效點(diǎn)，最終在短短兩個(gè)月內(nèi)完成了標(biāo)準(zhǔn)的初步架構(gòu)。

注入活力｜打造全球航運(yùn)規(guī)則制定中心

鑒於「航商ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)1.0」獲得良好反響，招商輪船已啟動(dòng)2.0版本的升級(jí)計(jì)劃，擬將評(píng)價(jià)範(fàn)圍從單純的航運(yùn)企業(yè)延伸至整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，包括造船廠、港口與船舶供貨商等上下游環(huán)節(jié)，推動(dòng)全行業(yè)實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。展望未來(lái)，航商ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)將助力香港勾勒出「全球航運(yùn)服務(wù)中心」向「全球航運(yùn)規(guī)則制定中心」的躍遷軌跡。

航商ESG的不斷推廣和應(yīng)用，將為香港航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展注入新的活力。正如招商輪船董事會(huì)辦公室總經(jīng)理李漫所言：「這不是一場(chǎng)零和博弈，而是全行業(yè)共贏的未來(lái)?！?/p>

李漫相信，在這條通往碳中和的航道上，中國(guó)智慧與中國(guó)方案，正寫(xiě)下濃墨重彩的一筆。在各界的努力之下，香港國(guó)際航運(yùn)中心地位勢(shì)必會(huì)迎來(lái)更高層次的提升與發(fā)展。

制定巧妙｜標(biāo)準(zhǔn)平衡東西方差異 體現(xiàn)香港獨(dú)特優(yōu)勢(shì)

「西方的ESG評(píng)級(jí)，談到船員權(quán)益時(shí)，會(huì)提到工會(huì)覆蓋率，但航商ESG更關(guān)注船員的職業(yè)通道建設(shè)和心理健康等方面?！拐猩梯喆聲?huì)辦公室總經(jīng)理李漫解釋?zhuān)@套標(biāo)準(zhǔn)巧妙平衡了東西方的差異，充分體現(xiàn)香港在「一國(guó)兩制」下的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。面對(duì)東西方文化、評(píng)價(jià)體系的差異，航商ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在設(shè)計(jì)上弱化了不符合中國(guó)國(guó)情的條款，更加聚焦於航運(yùn)主業(yè)、科技創(chuàng)新、生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、社會(huì)貢獻(xiàn)和公司治理等內(nèi)容，進(jìn)一步提升了標(biāo)準(zhǔn)的全球適用性和文化適應(yīng)性。

發(fā)布當(dāng)日 全球下載逾20萬(wàn)次

李漫進(jìn)一步指，ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)充分考慮了國(guó)際航運(yùn)法律法規(guī)框架及國(guó)際海事組織的相關(guān)指導(dǎo)原則，確保了評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的合法性和權(quán)威性；還通過(guò)深入剖析航運(yùn)行業(yè)上中下游各利益相關(guān)方的實(shí)際需求，使得評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)更具實(shí)用性和針對(duì)性。標(biāo)準(zhǔn)還融合了全球主要評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)在環(huán)境管理、社會(huì)責(zé)任及公司治理方面的評(píng)估要點(diǎn)，從而打造出一套兼具全面性和國(guó)際影響力的航運(yùn)業(yè)ESG評(píng)價(jià)體系。

發(fā)布的ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在業(yè)內(nèi)引發(fā)高度關(guān)注，李漫透露，標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布當(dāng)天，官網(wǎng)就錄得了二十多萬(wàn)次下載，IP地址遍布全球各地，充分表明了全球業(yè)界對(duì)這份標(biāo)準(zhǔn)的高度認(rèn)可和期待。這不僅有助於香港航運(yùn)市場(chǎng)在國(guó)際航運(yùn)界獲得更多話(huà)語(yǔ)權(quán)，也進(jìn)一步強(qiáng)化了香港國(guó)際航運(yùn)中心的競(jìng)爭(zhēng)力。

事實(shí)上，香港特區(qū)政府在2023年推出的《海運(yùn)及港口發(fā)展策略行動(dòng)綱領(lǐng)》中，明確提出以四大方向、十大策略「全方位提升香港國(guó)際航運(yùn)中心的地位」。2024年，香港特區(qū)政府更提出，香港要做好「超級(jí)聯(lián)繫人」和「超級(jí)增值人」的角色，航商ESG正是支持特區(qū)政府依法施政、穩(wěn)固香港國(guó)際航運(yùn)中心的鮮活實(shí)例。

鞏固國(guó)際航運(yùn)中心地位

目前，招商輪船正積極聯(lián)繫政府、金融機(jī)構(gòu)、企業(yè)和協(xié)會(huì)等合作夥伴，探索標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中的落地實(shí)施，期望吸引更多航運(yùn)企業(yè)向綠色航運(yùn)、科技創(chuàng)新和社會(huì)責(zé)任的方向邁進(jìn)。李漫希望標(biāo)準(zhǔn)能率先在香港、內(nèi)地的港口試行，再逐步拓展至全球，特別是「一帶一路」國(guó)家沿線和地區(qū)，助力國(guó)際航運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)共贏發(fā)展。

他相信，香港是亞洲領(lǐng)先的綠色和可持續(xù)金融中心，在資金配對(duì)方面具有顯著優(yōu)勢(shì)，綠色和可持續(xù)債券的發(fā)行更是穩(wěn)居亞洲首位。在當(dāng)前航運(yùn)業(yè)處?kù)稄?qiáng)周期的背景下，航運(yùn)企業(yè)亟需大量資金用於船隊(duì)擴(kuò)充和更新。若金融機(jī)構(gòu)能將這套航運(yùn)ESG評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)納入企業(yè)評(píng)估體系，將有助於資本市場(chǎng)更深入了解航運(yùn)業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型和科技創(chuàng)新成功，實(shí)現(xiàn)「雙向奔赴」的良性互動(dòng)。

嶄新思路｜倡推「政策工具包」 助力中小航運(yùn)企轉(zhuǎn)型

中小航運(yùn)企業(yè)作為航運(yùn)業(yè)的重要組成部分，在ESG轉(zhuǎn)型浪潮中卻面臨著獨(dú)特的生存挑戰(zhàn)。相較於資金雄厚、技術(shù)先進(jìn)的大型國(guó)企或央企，中小航運(yùn)企業(yè)在資源獲取、技術(shù)升級(jí)、國(guó)際評(píng)級(jí)參與等方面存在明顯短板，這使得它們?cè)趹?yīng)對(duì)ESG合規(guī)要求時(shí)承受著更大的壓力。

李漫認(rèn)為，中小航運(yùn)企業(yè)的困境首先體現(xiàn)在披露成本上。ESG報(bào)告的編製需要收集、整理、分析大量環(huán)境、社會(huì)和治理數(shù)據(jù)，這要求企業(yè)建立專(zhuān)門(mén)的數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，甚至聘請(qǐng)專(zhuān)業(yè)的諮詢(xún)機(jī)構(gòu)。對(duì)於規(guī)模較小、利潤(rùn)空間有限的中小航運(yùn)企業(yè)而言，這筆額外的支出可能成為沉重的負(fù)擔(dān)。一些企業(yè)反映，僅僅是數(shù)據(jù)收集和初步分析的成本，就可能佔(zhàn)到其年利潤(rùn)的5%以上，這對(duì)於微利經(jīng)營(yíng)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。

彌補(bǔ)資源匱乏劣勢(shì)

再進(jìn)一步看，技術(shù)門(mén)檻則是另一道難以逾越的鴻溝。他說(shuō)，ESG標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施往往需要企業(yè)採(cǎi)用先進(jìn)的技術(shù)手段，例如船舶能效管理系統(tǒng)、碳排放監(jiān)測(cè)設(shè)備、數(shù)字化管理平臺(tái)等。這些技術(shù)的引進(jìn)和運(yùn)維成本高昂，且需要專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行操作和維護(hù)。而中小航運(yùn)企業(yè)普遍缺乏技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新能力，也難以承擔(dān)高昂的技術(shù)引進(jìn)費(fèi)用。即使一些企業(yè)嘗試引入相關(guān)技術(shù)，也可能因?yàn)槿狈?zhuān)業(yè)人才而導(dǎo)致系統(tǒng)運(yùn)行效率低下，無(wú)法充分發(fā)揮技術(shù)應(yīng)有的效益。

此外，資源與管道的匱乏進(jìn)一步加劇了中小航運(yùn)企業(yè)的劣勢(shì)。李漫指出，大型航運(yùn)企業(yè)憑藉其規(guī)模優(yōu)勢(shì)和品牌影響力，更容易獲得政府補(bǔ)貼、金融機(jī)構(gòu)的支持以及國(guó)際評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)的關(guān)注。而中小航運(yùn)企業(yè)則往往游離於這些資源之外，難以獲得必要的資金和技術(shù)支持，也難以在國(guó)際舞臺(tái)上展示自身的ESG努力和成果。這使得它們?cè)趪?guó)際評(píng)級(jí)中處?kù)恫焕匚唬M(jìn)而影響到融資成本、客戶(hù)信任度以及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

面對(duì)這些挑戰(zhàn)，李漫提出的「政策工具包」理念，為破解中小航運(yùn)企業(yè)ESG生存困境提供了新思路。他建議政府與相關(guān)商協(xié)會(huì)加強(qiáng)協(xié)作，構(gòu)建一套以政策扶持為基礎(chǔ)，以市場(chǎng)激勵(lì)為驅(qū)動(dòng)的組合拳，幫助中小航運(yùn)企業(yè)跨越ESG轉(zhuǎn)型門(mén)檻。

首先是，政策扶持是「工具包」的核心支撐。他提出，政府可以通過(guò)財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、技術(shù)援助、培訓(xùn)專(zhuān)案等多種方式，直接降低中小航運(yùn)企業(yè)的ESG合規(guī)成本。例如，設(shè)立專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼資金，支持企業(yè)進(jìn)行ESG數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)建設(shè)、技術(shù)改造升級(jí)以及人員培訓(xùn)；對(duì)積極採(cǎi)納ESG標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)給予稅收減免或加速折舊等優(yōu)惠政策；建立公共技術(shù)服務(wù)平臺(tái)，為中小航運(yùn)企業(yè)提供低成本的技術(shù)諮詢(xún)、設(shè)備共用和人才培養(yǎng)服務(wù)。

以市場(chǎng)激勵(lì)為驅(qū)動(dòng)

其次是，市場(chǎng)激勵(lì)機(jī)制是「工具包」的活力源泉。李漫強(qiáng)調(diào)，通過(guò)政策激勵(lì)機(jī)制，可以激發(fā)中小航運(yùn)企業(yè)主動(dòng)擁抱ESG標(biāo)準(zhǔn)的內(nèi)生動(dòng)力。例如，將航商ESG評(píng)級(jí)納入綠色信貸評(píng)估體系，對(duì)ESG表現(xiàn)優(yōu)異的企業(yè)提供更優(yōu)惠的貸款利率和更大的融資額度；在政府採(cǎi)購(gòu)、港口服務(wù)等方面，給予ESG表現(xiàn)良好的中小航運(yùn)企業(yè)優(yōu)先權(quán)或優(yōu)惠政策，讓它們切實(shí)感受ESG轉(zhuǎn)型帶來(lái)的市場(chǎng)紅利。

他指出，「標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)+市場(chǎng)激勵(lì)」的組合拳，旨在構(gòu)建一個(gè)多方共贏的ESG生態(tài)體系。政府提供政策支持和引導(dǎo)，商協(xié)會(huì)發(fā)揮橋樑紐帶作用，金融機(jī)構(gòu)提供資金保障，大型企業(yè)發(fā)揮示範(fàn)引領(lǐng)作用，共同為中小航運(yùn)企業(yè)創(chuàng)造一個(gè)更加公平、友好、可持續(xù)的發(fā)展環(huán)境。

李漫相信，只有政府、企業(yè)與社會(huì)的共同努力，不僅有助於中小航運(yùn)企業(yè)突破生存困境，實(shí)現(xiàn)綠色升級(jí)，更能推動(dòng)整個(gè)航運(yùn)業(yè)朝著更加低碳、智能、負(fù)責(zé)任的方向發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。讓中小航運(yùn)企業(yè)在這場(chǎng)「ESG生存戰(zhàn)」中取得最終勝利，在轉(zhuǎn)型道路上走得更穩(wěn)。

（來(lái)源：大公報(bào)A11：經(jīng)濟(jì) 2025/07/03）