（香港文匯報 記者 莊程敏）香港回歸祖國27年來，產(chǎn)業(yè)轉型的客觀環(huán)境不斷變化，航運物流業(yè)遇上挑戰(zhàn)，貨櫃吞吐量排名由多年全球第一，至去年首度跌出全球十大。剛上任的香港船東會主席Angad Banga在接受香港文匯報專訪時指出，不應單以貨櫃吞吐量一項數(shù)據(jù)就否定香港在國際航運中心的實力及領先地位，「香港海運行業(yè)擁有一個完整的生態(tài)系統(tǒng)，包括船東、船舶管理人、經(jīng)紀人、保險公司以及法律和仲裁機制等，全是香港相比許多全球航運業(yè)界中具備的獨特優(yōu)勢。」他認為，「香港的優(yōu)勢不只源自地理位置上，還有『一國兩制』和大灣區(qū)的支持，使香港在高價值海事服務領域具有巨大潛力?！?/p>

Angad Banga指出，香港貨櫃碼頭排名下跌，並不完全是受到地緣政治緊張局勢的影響，「我們看到更多的是製造業(yè)和貨物流向的整體轉變，以及港口效率和成本效益的全面競爭，附近地區(qū)更大的港口、更有效率的基礎設施和成本優(yōu)勢，正在對香港造成挑戰(zhàn)?！瓜愀鄣耐恋爻杀撅@著高於其他地區(qū)，空間也相對有限，這自然在一定程度上限制了香港在港口業(yè)務上的競爭力。因此，一些航運公司出於成本考慮，將香港從其主要港口網(wǎng)絡中排除在外，「這反映全球貿(mào)易流動和物流動態(tài)的變化，也體現(xiàn)其他港口不斷增強的競爭力?！?/p>

積極培育新一代海運人才

作為香港船東會主席，他提出多項鞏固和加強香港作為國際領先航運中心地位的建議。首先，海運業(yè)依賴高質素的人力資本，這不僅需要產(chǎn)業(yè)內部的努力，還需要與特區(qū)政府及教育機構合作，以培養(yǎng)支持海運業(yè)的新一代人才和勞動力。第二，香港需要加強聯(lián)通性和合作，不僅作為連接中國內地與世界的「超級聯(lián)繫人」，還要進一步連接與大灣區(qū)相關的內外地區(qū)，加強與粵西地區(qū)及其他大灣區(qū)城市合作，擴大貨源和國際聯(lián)繫，增加經(jīng)由香港港口處理的貨物出發(fā)地和目的地等?！赶愀圩鳛閲H連結者的角色，將可推動高價值海事業(yè)務發(fā)展?！?/p>

第三，在加強監(jiān)管框架方面，香港受益於普通法法律體系和「一國兩制」，但仍需進一步發(fā)展並利用此制度，這將是強化香港航運中心優(yōu)勢的重要一環(huán)，例如香港是世界第四大船舶註冊地，香港應繼續(xù)鞏固其領先地位。

截至2022年年底，香港是世界第四大船舶註冊地，排在巴拿馬、利比里亞和馬紹爾群島之後。此外，截至2023年7月，已向香港船舶註冊處註冊的船舶合計為1.27億總噸。根據(jù)中國新華社與波羅的海交易所聯(lián)合發(fā)布的2022國際航運中心發(fā)展指數(shù)（ISCD），香港是全球第四大國際航運中心，排在新加坡、倫敦和上海之後。

推動綠色甲醇等能源轉型

第四，Angad Banga認為，香港仍有很大空間推動創(chuàng)新和科技。隨著海運業(yè)在硬件和軟件方面的數(shù)碼化發(fā)展，與深圳及大灣區(qū)內其他城市加強合作，將能促進新技術的開發(fā)和實施。第五，香港航運業(yè)亦應專注於促進可持續(xù)發(fā)展和綠色倡議，特區(qū)政府的計劃中包含了推動航運業(yè)脫碳的目標，當中包括讓香港成為優(yōu)質綠色航運能源加注中心，提供綠色甲醇、液化天然氣等潔淨能源，這將有利於香港的能源轉型，不僅令停泊香港的船隻受益，同時也推動綠色燃料的發(fā)展。

最後他認為，更重要的是進一步發(fā)展高端航運服務，香港是少數(shù)能夠將金融服務業(yè)結合航運業(yè)的地方之一，因航運資產(chǎn)的高昂成本，需要從股權和債務角度獲得融資。他認為特區(qū)政府有必要建立一個法定機構來推動航運業(yè)的發(fā)展，香港船東會一直以來亦向特區(qū)政府提出這要求，「就像許多其他國家 / 地區(qū)一樣，它將進一步幫助和支持高附加值的海運服務發(fā)展，如船舶擁有、船舶經(jīng)紀和船舶管理等?！笰ngad Banga指，總括而言，香港在促進高價值航運服務和技術創(chuàng)新，以及可持續(xù)發(fā)展方面，擁有巨大的潛力和優(yōu)勢，透過這些努力將有助於鞏固和加強其作為國際領先航運中心的地位。

倡與內地港口分工 提升協(xié)同效應

近年隨著地緣政治及全球供應鏈格局的變化，香港多個支柱產(chǎn)業(yè)受到挑戰(zhàn)，航運物流業(yè)是其中之一。香港船東會主席Angad Banga認為，香港港口的出路是與大灣區(qū)其他城市融合，各展所長達至區(qū)域經(jīng)濟共贏的目標。

優(yōu)勢互補實現(xiàn)更大效益

他表示，雖然港口與港口之間的競爭難以避免，但香港與大灣區(qū)其他港口可以達成協(xié)同效應?！钢醒胝哪繕耸峭高^區(qū)域綜合發(fā)展，來促進各城市的優(yōu)勢互補。雖然城市間存在著一定競爭，但更重要的是，它們之間的策略性合作可以實現(xiàn)更大的整體效益。香港和大灣區(qū)其他港口之間進一步合作，不僅有助於提升區(qū)域間的貿(mào)易流量，還能透過互補優(yōu)勢實現(xiàn)更高的營運效率和更低的營運成本?！?/p>

Angad Banga認為，大灣區(qū)內每個城市都有其獨特的優(yōu)勢：廣州現(xiàn)時強於造船工業(yè)，深圳在科技與創(chuàng)新方面佔據(jù)優(yōu)勢，而香港則憑藉其「一國兩制」的獨特優(yōu)勢、司法制度、資本自由流動及卓越的金融服務，繼續(xù)發(fā)展高附加價值的航運服務。這種策略性的分工與合作，將更能促進整個區(qū)域的繁榮和發(fā)展。透過深化與內地港口的合作，優(yōu)化自身優(yōu)勢，香港可以進一步鞏固並強化其作為國際航運中心的地位。

港航運業(yè)仍佔戰(zhàn)略位置

他強調，香港在航運方面佔有戰(zhàn)略位置，「香港擁有世界一流的基礎設施，高效的運營和與全球市場的緊密聯(lián)繫，香港金融服務市場、股票資本市場、債務資本市場、金融、海運租賃等領域的重要性，將可繼續(xù)加強香港的航運業(yè)優(yōu)勢?！顾鰯?shù)據(jù)指，香港在貨物轉運量方面實際上是增加的，這表明香港在促進船舶和航線之間的貨物轉移、優(yōu)化物流效率和降低運輸成本方面，仍然發(fā)揮著至關重要的作用?！竷嵐茉谡w吞吐量上有所減少，但具體到轉運環(huán)節(jié)，香港的地位依然穩(wěn)固?！?/p>

紅海危機對行業(yè)影響大

對於紅海危機的看法，Angad Banga坦言確實對貨櫃碼頭有很大的影響，「紅海那邊的情況，一艘從香港出發(fā)並停靠歐洲的船隻，需要繞行好望角，多行駛3,300海里，需要額外10到12天的時間才能完成旅程。這對於運輸貨物的時間和用於運輸?shù)娜加土浚约罢麄€運輸過程都有重大影響。」

航運業(yè)貢獻港GDP 4.1%

香港的國際航運業(yè)是經(jīng)濟的重要支柱之一，其中海運及港口業(yè)是香港經(jīng)濟的重要一環(huán)。根據(jù)特區(qū)政府去年年底公布的《海運及港口發(fā)展策略行動綱領》，其經(jīng)濟貢獻佔本地生產(chǎn)總值的4.1%（1,118億元）及總就業(yè)人數(shù)的2.1%（約7.84萬個職位）。海運及港口業(yè)支撐貿(mào)易和物流業(yè)的發(fā)展，該行業(yè)則分別佔本地生產(chǎn)總值逾五分之一，就業(yè)人口約六分之一，是香港四大支柱行業(yè)之首，並扮演著全球貿(mào)易運輸中的重要角色。

擁1100家港口航運公司

香港憑藉其自然條件和營商環(huán)境，成為國際航運中心。約九成的貨物通過水路運輸，並依賴內地廣闊市場的支持。香港的航運業(yè)務不僅提供船舶代理、貨物裝卸和引航等基礎航運服務，還涵蓋了船舶融資、船舶保險、海事仲裁、市場信息和航運衍生品交易等高端服務。香港憑藉其基礎設施、海事集群、國際金融中心地位和話語權，為航運業(yè)提供全方位的支持。

然而，近年來香港的航運業(yè)面臨著新的挑戰(zhàn)。市場競爭日趨激烈，港口吞吐量有所下滑，並受到新冠疫情的影響。儘管如此，香港擁有作為國際航運中心的雄厚基礎：香港擁有約1,100家與港口及航運相關的公司，提供廣泛的海事服務；商船船隊佔全球約一成，每周約有280艘集裝箱船前往全球600多個目的地。而香港的國際金融中心地位亦能滿足航運業(yè)對融資的需求，船東或租家可以在香港向全球銀行融資，獲得全世界的船舶保險服務。

世界頂級航運仲裁中心

在香港註冊的船隻超過2,300艘，總噸位逾1.26億噸，多年來穩(wěn)居世界第四位；香港已逐步在選定的特區(qū)政府駐海外和內地的經(jīng)濟貿(mào)易辦事處，成立香港船舶註冊處區(qū)域支援團隊，為船東提供更快捷、直接的支援。香港在國際航運界也擁有很高的話語權，國際航運公會2019年在香港設立中國辦事處作為其倫敦總部以外的全球首個辦公室；波羅的海國際航運公會於2020年9月宣布，把香港列為第4個指定仲裁地，證明香港已成功躋身世界頂級航運仲裁中心。

（來源：香港文匯報A08：要聞 2024/07/29）