（香港文匯報(bào) 記者 文森）《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》公布5年以來，雖然三地飽受疫情困擾，但灣區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的步伐從未放慢腳步，使區(qū)內(nèi)各城市成功構(gòu)建各類現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系。駕駛跨境貨櫃車30多年的司機(jī)陳文送日前接受香港文匯報(bào)訪問時(shí)表示，他見證了灣區(qū)各城市運(yùn)輸基建的快速蛻變，其間跨境口岸數(shù)量增加，分散車流，口岸擠擁問題大為改善；口岸管理亦更專業(yè)、高效，「以前不時(shí)塞車幾小時(shí)，現(xiàn)在一出現(xiàn)車龍，交警迅速到達(dá)疏導(dǎo)交通?！顾硎?，大灣區(qū)內(nèi)地城市的管理、市容、文明素質(zhì)都快速進(jìn)步，「十分支持中央政府大灣區(qū)整體規(guī)劃，香港只有盡快和大灣區(qū)互融互通，互相學(xué)習(xí)，各行各業(yè)才能重新煥發(fā)生機(jī)?！?/p>
《綱要》勾勒大灣區(qū)綜合交通運(yùn)輸規(guī)劃，鞏固香港國際航空樞紐地位，完善大灣區(qū)經(jīng)粵東西北至周邊省區(qū)的綜合運(yùn)輸通道，並以連通內(nèi)地與港澳以及珠江口東西兩岸為重點(diǎn)，構(gòu)建以高速鐵路、城際鐵路和高等級(jí)公路為主體的城際快速交通網(wǎng)絡(luò)，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)主要城市間一小時(shí)通達(dá)，達(dá)至提升客貨運(yùn)輸服務(wù)水平。
口岸軟硬件升呢 增清關(guān)效率
見證兩地運(yùn)輸基建迅速發(fā)展的陳文送表示，「疫情雖然重創(chuàng)跨境貨櫃運(yùn)輸業(yè)，但內(nèi)地口岸管理並沒停滯，而是在硬件、軟件到管理水平都在不斷改善。」他說，過往口岸交通偶有塞車等問題，但隨著兩地口岸建設(shè)不斷提升，增加清關(guān)效率，最重要的是口岸管理水平也迅速改善?！负ｊP(guān)全面更新電腦設(shè)備，通關(guān)快速透明。各口岸海關(guān)定期與貨櫃業(yè)工會(huì)會(huì)面，徵求改善建議，並迅速落實(shí)。每逢車龍出現(xiàn)，交警就會(huì)迅速到位，指揮交通維持秩序。邊檢亦會(huì)相應(yīng)增減檢關(guān)通道?！?/p>
疫情期間開通的蓮塘口岸是最佳例子，陳文送印象最深的是，當(dāng)通關(guān)貨櫃太多造成堵塞的時(shí)候，口岸海關(guān)人員會(huì)到場(chǎng)維持秩序，「完全無架子，執(zhí)法水平文明和人性化?！?/p>
每天遊走大灣區(qū)城市運(yùn)送貨櫃，陳文送亦親睹大灣區(qū)內(nèi)地城市的快速變化，「連清潔工都早已不用掃把，開著超小型電動(dòng)掃地車清潔道路。手機(jī)支付普及，一機(jī)在手就能處理全部衣食住行問題。政府公務(wù)全部手機(jī)程式化，除非特殊情況，都不需要去政府部門排隊(duì)處理，用手機(jī)程式就能全程完成?！?/p>
往返兩地貨量變八比二
疫情三年，加上地緣政治，造成珠三角產(chǎn)業(yè)外遷，對(duì)跨境貨櫃影響巨大。陳文送表示，幸好香港目前大搞基建，保持香港的競(jìng)爭(zhēng)力，「現(xiàn)在跨境貨櫃每天主要運(yùn)送進(jìn)口水果等產(chǎn)品回內(nèi)地，再運(yùn)工程組件回香港。以前往來兩地的貨量旗鼓相當(dāng)，北上南下的產(chǎn)品各佔(zhàn)一半，現(xiàn)在往返兩地貨量變?yōu)榘吮榷?，八成是由?nèi)地運(yùn)建材來香港，兩成是香港運(yùn)貨物到內(nèi)地。」
陳文送表示十分支持中央對(duì)大灣區(qū)的整體規(guī)劃，「香港要加快融入大灣區(qū)，互融互通，人員、物資交流日趨頻繁，跨境運(yùn)輸需求才會(huì)持續(xù)增長(zhǎng)，我們這行才有前途，各行各業(yè)才能在大灣區(qū)融合中找到新商機(jī)?！?/p>
他希望兩地互認(rèn)機(jī)制也推廣到貨櫃業(yè)，「香港年輕人難入貨櫃行業(yè)，其中一個(gè)原因是還要回內(nèi)地考跨境貨櫃牌，而考內(nèi)地貨櫃牌照程序繁複，十分難考。其實(shí)貨櫃牌完全可以像小車牌一樣免考試互認(rèn)互換，完全沒必要還要重考。降低入行門檻，跨境貨櫃才容易補(bǔ)充新血。」
廣深港高鐵網(wǎng)拓展 望建「灣區(qū)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈」
目前香港與灣區(qū)內(nèi)地城市的道路聯(lián)通日益方便，2018年9月投入使用的廣深港高鐵，是打造大灣區(qū)一小時(shí)生活圈的重要設(shè)施，將約750萬港人納入全國高鐵網(wǎng)，成為兩地民眾往來最便捷、高效、高速的交通工具，去年乘客量超過1,700萬創(chuàng)新高，超越2019年的1,690萬人次的紀(jì)錄。
廣深港高鐵網(wǎng)正快速拓展。西起廣西南寧、東至深圳北站，連通香港高鐵的深南高鐵去年年底已動(dòng)工，預(yù)計(jì)2027年落成通車，是廣東、廣西兩省區(qū)間首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵項(xiàng)目，屆時(shí)香港到南寧將較目前省時(shí)四分之一，從目前耗時(shí)約四小時(shí)，縮短至僅需約三小時(shí)，打通粵港澳大灣區(qū)與大西南地區(qū)「新高鐵走廊」。
深南高鐵與「深圳至江門段」、深茂高鐵「深圳至江門段」共線。隨著「深圳至江門段」（深江高鐵）加速建設(shè)，將連通已建成的江門——茂名——湛江高鐵，屆時(shí)從香港西九龍站出發(fā)的高鐵列車可直接跨越珠江口，通往江門、茂名及湛江等粵西地區(qū)的「沿海通道」進(jìn)一步打通，不再像目前要繞道廣州南站，將節(jié)省半小時(shí)以上車程。
廣東省交通運(yùn)輸廳有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，「深圳至江門段」建成投用後，香港將新增通往粵西地區(qū)的「高鐵新走廊」，亦有利於打通珠江兩岸聯(lián)繫，打造「灣區(qū)半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈」；同時(shí)在深圳北站通過「深圳北至深圳機(jī)場(chǎng)東聯(lián)絡(luò)線」銜接廈深高鐵，可直接輻射帶動(dòng)粵東、粵西與大灣區(qū)的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，對(duì)進(jìn)一步完善廣東東西兩翼高鐵通道，乃至全國沿海通道都具有重要意義。
新口岸連通粵東西 促進(jìn)灣區(qū)經(jīng)貿(mào)往來
去年初香港全面復(fù)常後，與大灣區(qū)內(nèi)地城市的互聯(lián)互通亦迅速恢復(fù)，去年深港各口岸累計(jì)超1.6億人次出入境，日均超40萬人次，最高峰突破80萬人次。而去年2月才開通旅檢的蓮塘/香園圍口岸，是連接港深的第七個(gè)重要公路口岸，是大灣區(qū)互聯(lián)互通的關(guān)鍵連接點(diǎn)，新口岸促進(jìn)大珠三角區(qū)域合作，將香港與粵東及粵東北地區(qū)聯(lián)繫起來，促進(jìn)粵港澳更密切的經(jīng)濟(jì)及貿(mào)易往來。
蓮塘口岸連接深港西部通道，是通往粵東和粵西的主要通道，便利香港和粵東和粵西的物流運(yùn)輸，估算每年可為香港帶來143億港元的總經(jīng)濟(jì)效益。除此以外，蓮塘/香園圍口岸，亦有助紓緩香港北部粉嶺/上水新市鎮(zhèn)的交通擁堵問題。蓮塘/香園圍口岸開通後，有助將跨境車輛引導(dǎo)至粉嶺以南的龍山隧道，從該處繞過新市鎮(zhèn)的範(fàn)圍直達(dá)跨境口岸，從而緩解上水及粉嶺市中心的交通壓力。
蓮塘/香園圍口岸是香港首個(gè)「人車直達(dá)」口岸，市民除可乘搭公車、小巴及計(jì)程車等公共運(yùn)輸服務(wù)來往口岸外，還可以駕駛私家車直達(dá)口岸。管制站佔(zhàn)地1.8公頃，除必要邊檢設(shè)備，附設(shè)419個(gè)公眾車位。在蓮塘過境後，穿過商業(yè)城便到達(dá)深圳地鐵二號(hào)線的蓮塘口岸站，附近亦有公交車站和的士站，交通便利。
開通旅檢後，新口岸人流量直線上升，周末和節(jié)假日通關(guān)人次已超過每日3萬名的設(shè)計(jì)通關(guān)能力。不少港人表示，蓮塘口岸接駁交通費(fèi)用低很多，而且接近深圳旺區(qū)，所以改用新口岸過關(guān)。駕車者也稱讚香園圍口岸，可以實(shí)現(xiàn)從「屋企到口岸」的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)體驗(yàn)。
特稿｜大橋通行續(xù)放寬 駕車北上尋常事
2018年通車的港珠澳大橋，是粵港澳大灣區(qū)一小時(shí)生活圈最重要交通大動(dòng)脈之一。大橋連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海，全長(zhǎng)55公里，主橋全長(zhǎng)約29.6公里，大幅縮短了來往香港、珠海、澳門三地的交通時(shí)間，行車時(shí)間僅需約一小時(shí)。兩地復(fù)常通關(guān)後，港珠澳大橋車流量屢創(chuàng)新高，去年進(jìn)出境客車達(dá)268萬輛次，經(jīng)大橋出入境旅客逾1,630萬人次，是2019年的1.29倍。
去年7月開始實(shí)施的「港車北上」規(guī)定，合資格人士要先透過電腦抽籤，中籤者方可於網(wǎng)上遞交申請(qǐng)，獲發(fā)「電子牌證」，有效期最長(zhǎng)不超過1年，亦不可續(xù)期，申請(qǐng)人要重新提出申請(qǐng)。有見於「港車北上」如此受歡迎，香港特區(qū)政府運(yùn)輸及物流局局長(zhǎng)林世雄近日透露，正研究推出優(yōu)化措施，考慮若持證司機(jī)及其車輛不變，可在牌證到期時(shí)，簡(jiǎn)化程序容許申請(qǐng)續(xù)期。
隨著「港車北上」「澳車北上」政策的落地，珠港澳「一小時(shí)生活圈」基本形成。5年來，三地不斷放寬大橋的通行政策，駕車北上正在成為港澳居民習(xí)以為常的生活方式，進(jìn)一步顯現(xiàn)出大灣區(qū)加速融合的機(jī)遇所在。選擇在珠海生活的香港居民亦逐漸增多，珠港跨境學(xué)童成為出入境旅客中的一個(gè)特殊群體。
港珠澳大橋珠?？诎堵氏冉ǔ蓙K實(shí)施全國首創(chuàng)的「合作查驗(yàn)，一次放行」通關(guān)查驗(yàn)新模式，旅客「只需排一次隊(duì)、刷讀一次證件、接受一次集中查驗(yàn)」就能完成過關(guān)。為應(yīng)對(duì)持續(xù)增長(zhǎng)的疏導(dǎo)壓力，港珠澳大橋珠?？诎稈袢?chuàng)新查驗(yàn)形式，於去年12月23日起在客車道正式啟用移動(dòng)查驗(yàn)?zāi)Ｊ?，高峰時(shí)段隨車人員平均等候時(shí)間縮短20%至30%?？诎秳?dòng)態(tài)調(diào)整邊檢警力部署，增設(shè)前引崗位，在客流車流高峰到來前開足、開滿查驗(yàn)通道，備足執(zhí)勤警力和機(jī)動(dòng)力量，隨時(shí)做好跨部門警力支援。
（來源：香港文匯報(bào)A07：文匯專題 2024/02/27）
